- EVやPHEV、充電器について良く分からない
- 国のEV補助金を利用して設置したいが良く分からない
- 複数台EV充電器を検討したいが、固定費を安く抑えたい
- EVやPHEV、興味はあるけど車について良く分からない
どんなご相談でも
可能な限りお伺いします！
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| 種別 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 基礎充電 | |||||
| 普通充電 | |||||
| 3kw | 6kw | ||||
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将来的には全台設置を期待したい所です。現状流通している車両シェアやスペックを考慮すると、3kWにて1台でも多くの充電器を設置すべきと考えます。 ★インフラ補助金を利用した導入に期待。 |
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| 急速充電 | |||||
| 20～30kw程度 | 40kw程度 | 50～90kw程度 | |||
| － | － | － | |||
| 備考 | |||||
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| 種別 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 基礎充電 | |||||
| 普通充電 | |||||
| 3kw | 6kw | ||||
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現状は共用部分への設置が徐々に進んでいます。 ★インフラ補助金を利用した導入に期待。 |
共用部分への設置ケースでは、運用ルールにもよりますが、占有時間が短くて済むメリットがあります。コンセントタイプと比較した場合にかなりの費用アップとなります。 | ||||
| 急速充電 | |||||
| 20～30kw程度 | 40kw程度 | 50～90kw程度 | |||
| ランニングコストから導入されるケースは少ないと思われます。 | － | － | |||
| 備考 | |||||
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EVやPHEV車両の増加に伴なう入居者からの充電ニーズ増加、および資産価値向上目的での導入ご相談が増えております。 賃貸では、インターネット設備（個別契約型／全戸一括契約型）の標準付帯と同様に、これからの付帯設備としてのご検討が多い様です。 |
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| 種別 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 目的地充電 | |||||
| 普通充電 | |||||
| 3kw | 6kw | ||||
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滞在時間から、これから導入が進む見込です。 ★インフラ補助金を利用した導入に期待。 |
大容量バッテリー車比率が高いと想定時に望ましいと思われますが、コスト面からは現状3kWがお勧めとなります。 | ||||
| 急速充電 | |||||
| 20～30kw程度 | 40kw程度 | 50～90kw程度 | |||
| - | - | － | |||
| 備考 | |||||
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平均滞在時間 |
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| 種別 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 目的地充電 | |||||
| 普通充電 | |||||
| 3kw | 6kw | ||||
| ★インフラ補助金を利用した導入に期待。 | - | ||||
| 急速充電 | |||||
| 20～30kw程度 | 40kw程度 | 50～90kw程度 | |||
| 充電最大30分で車両へ戻り動かすルール上、一度入場すると車両へ戻れない施設単独には急速充電は不適で、複合施設・サービス付帯設備としての導入判断になると思われます。 | － | － | |||
| 備考 | |||||
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| 種別 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 目的地充電 | |||||
| 普通充電 | |||||
| 3kw | 6kw | ||||
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これからの付帯設備で考えた場合、ランニングコストを加味すると多くの場合こちらで十分と思われます。 チェックインより12h充電×3kW×＝36kW程度の充電を想定。 36kWは以下に相当。 ⇒80kWhのメーター残55％（空き45％） ⇒60kWhのメーター残40％（空き60％） ⇒40kWhのメーター残10％（空き90％） ★インフラ補助金を利用した導入に期待。 |
駐車スペースへの一部設置がメインになると思われます。3kWで設置台数を優先するかを含め検討が必要です。 チェックインより12h充電×6kW×＝72kW程度の充電想定時、 殆どの車両で満充電程度まで可能となります。（'23/3時点、国内販売EV車両の最大容量はメルセデスベンツの107kW） 72kWは以下に相当。 ⇒107kWのメーター残33％（空き67%） ⇒80kWhのメーター残10％（空き90％） ⇒60kWh、10hにて満充電。 ⇒40kWh、約7hにて満充電。 |
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| 急速充電 | |||||
| 20～30kw程度 | 40kw程度 | 50～90kw程度 | |||
| まだまだ少ないですが、導入事例は見受けられます。 | - | － | |||
| 備考 | |||||
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急速充電では100％とならない為（多くの車両では80％程度より充電入力を絞る為）、普通充電では残りを補助充電する事をメインで考えます。 宿泊客の平均滞在時間：約12時間 ※各電力会社には専用電力プランの新設を期待したい所です。 |
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EV・PHVの国内自動車販売数に占める割合は2017年以降1割を超え、2021年は18%まで上昇、国内販売車種数についても年々増え続けています。
国の補助金効果やガソリン代の高騰等から、EV・PHEVへのシフトが進んでいます。
EV・PHEVの国内自動車販売数に占める割合は、乗用車全体の販売台数が落ち込む中、2022年は4%まで上昇、国内販売車種数についても年々増え続けています。
国の補助金効果やガソリン代の高騰等から、EV・PHEVへのシフトが進んでいます。
世界的な半導体不足が続く中、2023年は大量の受注残となっていた車両の納車も始まり、特に軽EVの販売が飛躍的に伸びました。
熊本で建設を開始したTSMC社の半導体工場（第１工場、主にパソコンや電気自動車）の開所式が’24/2月に実施されました。更に精密な半導体製造を目ざす第２工場や、’22年設立ラピダス社の北海道工場も予定されており、これまで半導体製造で世界に大きく遅れを遅れをとっていた日本にとっては期待の掛かる部分です。
多くの管理者様が、EV充電器導入に際して
問題点を抱えておられます。
・・・etc.
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